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Dec 09, 2023

2023 Microlino EV Stadtauto: Vintage

Der klassische Isetta-Zweisitzer, neu interpretiert als modernes Elektroauto. Das Stadtauto ist

Der klassische Isetta-Zweisitzer, neu interpretiert als modernes Elektroauto.

Das Stadtauto ist tot. Während Autos wie der Original-Mini, der Fiat 500 und der Smart in den USA nie besonders beliebt waren, waren sie auf der ganzen Welt erfolgreich. Doch strenge Sicherheitsvorschriften und die Elektrifizierung haben sie größer und schwerer gemacht: Der neueste Smart ist fast 170 Zoll lang und wiegt über 4000 Pfund.

Jetzt gibt es einen neuen Player auf dem Markt, der sich auf Europa konzentriert, aber bereits einige Bestellungen aus den USA hat: den Microlino, eine durch und durch moderne Version der berühmten Isetta von BMW. Dieses Bubble-Car aus der Mitte des Jahrhunderts war in den 1970er-Jahren völlig von den europäischen Straßen verschwunden, aber sein Design – man steigt von vorne ein – zaubert jedem, der einem begegnet, immer noch ein Lächeln ins Gesicht. Mit einer Länge von weniger als 90 Zoll und einem keuchenden Zweitaktmotor ist die Isetta hoffnungslos unsicher und veraltet. Doch der Schweizer Erfinder Wim Ouboter sah die Gelegenheit, es als Elektroauto – oder besser gesagt als Vierradauto – neu zu konzipieren, da es kaum in der Lage sein würde, den gesetzlichen Standards zu entsprechen, die ein Automobil erfüllen muss.

Die Branche beschäftigt sich seit über einem Jahrzehnt mit der Neuerfindung von Stadtautos als Vierräder. Auf der Frankfurter Automobilausstellung 2011 stellte Audi das Urban Concept vor, VW zeigte den NILS und Opel den Rak-e; Renault hatte zuvor seinen Twizy gezeigt. Alle waren elektrisch und als L7e „schwere Vierräder“ konzipiert – und mit Ausnahme des Twizy wurden alle anschließend vergraben. Da normale Autos jedoch immer größer und teurer werden, ist Stellantis kürzlich mit dem Citroën Ami und dem Opel Rocks-e ins Spiel gekommen, die beide nur als kleinere L6e-Modelle mit „leichtem Vierrad“ erhältlich sind. Sie sind leicht zu parken und praktisch, aber für viel Stadtverkehr zu langsam und auf Autobahnen nicht erlaubt.

Der Microlino will dort weitermachen, wo Premium-Konzepte wie der NILS und der Rak-e aufgehört haben. Mit einer Länge von 99,2 Zoll und einer Breite von 58,0 Zoll ist er etwas kleiner als der Smart Fortwo, den die USA 2008 erstmals bekamen. Aber der Microlino ist ein anderes Tier. Während der Smart ein robustes und sicheres Auto war, das eine Geschwindigkeit von fast 100 Meilen pro Stunde erreichen konnte und strengen Crashtests unterzogen wurde, ist der Microlino nur ein Vierrad; Die Regulierung ist weitaus milder.

Der Microlino bringt viel Raffinesse in Sachen Styling mit sich. Gefertigt aus Stahl und Aluminium übersetzt es das Motiv der Ur-Isetta perfekt in die Moderne. Die Proportionen sind präzise eingefangen, die Oberflächenbehandlung ist sauber und Details wie die LED-Beleuchtung sind ausgesprochen futuristisch. Die Vordertür öffnet sich mit einem elektrischen Schalter, wird mit einem Gurt zugezogen und elektrisch verriegelt. Im Inneren gibt es Platz für Fahrer und Beifahrer, gemütlich, aber nicht beengt. Über Ihrem Kopf befindet sich ein Stoffverdeck; Es wurde vom Zulieferer Magna CTS perfekt ausgeführt und ist eines der am besten konstruierten und hochwertigsten Teile dieses Fahrzeugs. Der Kofferraum ist mit 8,1 Kubikfuß überraschend groß.

Auch das Cockpit sieht gut aus. Es gibt einen herkömmlichen Schlüssel, die Gänge werden durch Drehen eines Knopfes ausgewählt, kleine Bildschirme zeigen die Geschwindigkeit an und über eine Touch-Leiste an der Vordertür können Sie Klimatisierungsfunktionen auswählen. Aber das Lenkrad ist eine Kuriosität: Es handelt sich um ein generisches Dreispeichen-Lenkrad ohne Airbag, das nicht den höheren Grad an Raffinesse des Äußeren widerspiegelt. Noch wichtiger ist, dass Vertreter von Microlino nicht gerne über passive Sicherheit sprechen und wenn sie es tun, betonen sie „Kompatibilität“. Aber sollte ein Auto nicht zuerst seinen Besitzer schützen?

Der Mangel an Raffinesse des Autos erstreckt sich auch auf unerwartete Bereiche, wie zum Beispiel den lauten Scheibenwischer und die halben Fenster, die aufgezogen werden müssen. Es gibt kein Stabilitätskontrollsystem. Und so entsteht der Eindruck, dass es sich beim Microlino mit Sicherheit nicht um ein echtes Auto handelt. Sobald Sie anhalten, müssen Sie die Feststellbremse anziehen. Dem Getriebe fehlt Park.

Und wenn Sie dachten, dass es bei Elektrofahrzeugen um Stille geht, denken Sie noch einmal darüber nach. Der Microlino surrt und singt spürbar, vom Start weg und bis zu seiner Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h. Gott sei Dank sind die Sattelschlepper in Europa auf 54 Meilen pro Stunde begrenzt; wir können mit ihnen verschmelzen und uns ganz langsam von ihnen entfernen. Bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h ist die Beschleunigung ordentlich, darüber hinaus wird sie jedoch zu einer kleinen Zumutung. Die Fahrqualität ist nicht besonders gut, da die Federung des Fahrzeugs heftig ruckelt und federt.

Der Microlino bietet drei verfügbare Batteriegrößen: 6,0 kWh, 10,5 kWh und 14,0 kWh, mit der entsprechenden angegebenen Reichweite von 59 Meilen, 109 Meilen bzw. 143 Meilen. Aber diese Zahlen entsprechen dem überaus optimistischen europäischen Testzyklus und sollten mit Vorsicht betrachtet werden; In den USA entspräche das einer EPA-Reichweite von etwa 50, 90 bzw. 120 Meilen. Sobald der Akku des Microlino leer ist, verfügt er nicht über eine Schnellladefunktion, Sie müssen also einen drei- bis vierstündigen Ladestopp einplanen.

Lärm, Vibration, Härte und Reichweite sind für den Microlino allesamt problematische Themen. Das Haupthindernis könnte jedoch der Preis sein. In Europa kostet das erste Modell satte 25.000 US-Dollar, mit gehobener Ausstattung, aber nur der mittelgroßen Batterie. Mit weniger Ausstattung werden die Preise um einige Tausend sinken.

Der Microlino ist hübsch, wendig und praktisch in der Stadt. Aber ehrlich gesagt kann es mit keinem echten Auto mithalten, auch nicht mit einem alten Smart. Es ist ein bezauberndes Spielzeug, aber zu diesem Preis ist es keine Antwort auf die Mobilitätsbedürfnisse der meisten Menschen.

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