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Dec 08, 2023

Der Elektro-SUV Polestar 4 bietet viel Power in einem kleinen Paket

Von Andrew J. Hawkins, Transportredakteur mit mehr als 10 Jahren Erfahrung

Von Andrew J. Hawkins, Transportredakteur mit mehr als 10 Jahren Erfahrung, der sich mit Elektrofahrzeugen, öffentlichen Verkehrsmitteln und der Luftfahrt befasst. Seine Arbeiten wurden in den New York Daily News und City & State veröffentlicht.

Das vierte Fahrzeug von Polestar, der treffend benannte Kompakt-SUV Polestar 4, feierte heute auf der Shanghai Auto Show sein Debüt. Wenn es auf den Markt kommt, wird es wahrscheinlich mit Luxus-Schwergewichten wie dem Tesla Model Y, dem BMW iX und dem Mercedes-Benz EQS SUV konkurrieren.

Der Polestar 4 ist ein SUV im Coupé-Stil mit einer angestrebten Reichweite von über 300 Meilen, einer stattlichen 102-kWh-Batterie und einem Einstiegspreis von 60.000 US-Dollar. Es wird in Größe und Preis zwischen dem Polestar 2 Fastback der schwedischen Marke und dem kommenden Polestar 3 SUV positioniert sein. Ab Ende 2023 wird es zunächst in China in den Handel kommen, 2024 folgt in Nordamerika.

Zusammen mit dem Polestar 3 signalisiert der Polestar 4 eine Beschleunigung der Ambitionen des Unternehmens, sein Angebot zu erweitern, mehr Kunden zu erreichen und aggressiver zu konkurrieren. Polestar ist in der EV-Landschaft in gewisser Weise einzigartig und wird von Volvo und seiner chinesischen Muttergesellschaft Geely unterstützt, die weitgehend dazu beigetragen haben, das Startup vor allgemeinem finanziellen Druck zu schützen. Während Konkurrenten wie Lucid und Rivian von Lieferketten- und Produktionsproblemen betroffen waren, verzeichnete Polestar in den letzten Quartalen vergleichsweise positive Verkaufszahlen.

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Der Polestar 4 soll das Engagement des Unternehmens für Design, Technologie und Leistung unterstreichen. Etwas kleiner als der Polestar 3, aber höher über dem Boden als der Polestar 2, wird der Kompakt-SUV in den Varianten Allrad- und Hinterradantrieb erhältlich sein. Eines der markantesten Merkmale ist das völlige Fehlen einer Heckscheibe, was laut Polestar „eine neue Art von immersivem Erlebnis für die Fondinsassen ermöglicht“. Eine vom Sonnensystem inspirierte Ambientebeleuchtung soll den Fahrkomfort auf den Rücksitzen noch steigern.

Durch den Wegfall der Heckscheibe entfällt die Notwendigkeit eines Rückspiegels, weshalb Polestar stattdessen einen hochauflösenden Bildschirm eingebaut hat, der Live-Übertragungen einer auf dem Dach montierten Rückfahrkamera zeigt. Das Unternehmen argumentiert, dies ermögliche „ein weitaus größeres Sichtfeld als das, was man in den meisten anderen Autos erleben kann“.

Zusammen mit dem Polestar 3 signalisiert der Polestar 4 eine Beschleunigung der Ambitionen des Unternehmens, seine Produktpalette zu erweitern

Der Polestar 4 wird auf der Sustainable Experience Architecture basieren, einer neuen Open-Source-Plattform von Geely, die auch von Marken wie Lynk & Co. genutzt wird. Als Premium-SUV wird der 4 eine große Karosserie und eine Länge von 2.999 mm (118 Zoll) haben. Radstand. Die Gesamtlänge beträgt 4.839 mm (490 Zoll), die Breite 2.139 mm und die Höhe 1.544 mm (60,7 Zoll).

Aber anstatt zu versuchen, sich in einer engen dritten Reihe zusammenzudrängen, konzentriert sich Polestar laut Polestar auf „großzügige Innenproportionen“, insbesondere für die Fondpassagiere. Angesichts der Tatsache, dass das Elektrofahrzeug zunächst in China erhältlich sein wird, einem Land, in dem viele wohlhabende Menschen gerne herumfahren, scheint der Polestar 4 speziell für Chauffeure konzipiert zu sein.

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Aber der Polestar 4 wurde nicht für den Stau von Stoßstange zu Stoßstange oder langweilige Bürofahrten gebaut. Mit einer Sprintzeit von 0 auf 100 km/h in 3,8 Sekunden und einer maximalen Leistung von 400 kW bzw. 544 PS wird es laut Angaben des Unternehmens sein bislang schnellstes Serienauto sein. Es werden sowohl Versionen mit zwei als auch mit einem Motor erhältlich sein, wobei die Versionen mit einem Motor über Hinterradantrieb verfügen. Die 102-kWh-Batterie ist in beiden Langstreckenversionen verbaut. Eine Trennkupplung ermöglicht es dem Fahrzeug, den vorderen Elektromotor abzuschalten, wenn er nicht benötigt wird, um Reichweite und Effizienz zu maximieren.

Der Verzicht auf die Heckscheibe „ermöglicht eine neue Art von immersivem Erlebnis für die Fondinsassen“

Der Polestar 4 unterstützt bis zu 200 kW DC-Schnellladen und 22 kW AC-Laden. Wie der Polestar 3 wird auch der 4 mit bidirektionalem Laden mit Vehicle-to-Load (V2L)-Fähigkeit zum Laden externer Geräte ausgestattet sein. Und eine Wärmepumpe ist serienmäßig eingebaut, so dass das Auto die Umgebungswärme nutzen kann, um den Innenraum und die Batterie vorzukonditionieren. Die einmotorige Langstreckenversion verfügt über einen Motor mit 200 kW (272 PS) und 343 Nm (253 lb-ft) am Heck und ein vorläufiges Reichweitenziel von über 300 Meilen, basierend auf EPA-Schätzungen.

Das Infotainmentsystem des Polestar 4 wird mit Android Automotive OS und dem Qualcomm Snapdragon Cockpit sowie dem SuperVision Advanced Driver Assistance System von Mobileye betrieben. Insgesamt sind 12 Kameras sowie ein Radar- und 12 Ultraschallsensoren serienmäßig verbaut. Dazu gehört eine Fahrerüberwachungskamera, die nur Daten weiterleitet und keine Videos aufzeichnet, um die Augen- und Kopfbewegungen des Fahrers zu überwachen und so Vorfälle im Zusammenhang mit Müdigkeit oder Handlungsunfähigkeit zu vermeiden.

Alle diese Funktionen sind über den mittleren 14,7-Zoll-Touchscreen im Hochformat des Polestar 3 zugänglich. Ein 10,2-Zoll-Kombiinstrument hinter dem Lenkrad zeigt relevante Informationen wie Geschwindigkeit und Fahrmodus an und bietet Abbiegehinweise. Und Over-the-Air-Updates stellen sicher, dass der Polestar 4 immer mit der neuesten Version der Unternehmenssoftware läuft.

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Es fehlen jedoch einige große Zulieferernamen, darunter Luminar, was darauf hindeutet, dass der Polestar 4 technologisch nicht so fortschrittlich sein wird wie der Mittelklasse-SUV des Unternehmens. Wie beim Polestar 3 ist auch die Designsprache des Polestar 4 vom Polestar Precept inspiriert, einer Konzeptlimousine, die den Grundstein für die Zukunft des Unternehmens legen sollte. Polestar hat sich weiter zu einer umweltfreundlichen Produktion verpflichtet und behauptet, dass das Unternehmen schließlich das erste wirklich emissionsfreie Fahrzeug der Welt bauen werde, ohne auf CO2-Kompensationen angewiesen zu sein, was das Unternehmen als „Ausweichmanöver“ bezeichnete.

Einzelheiten zur nordamerikanischen Produktion hat das Unternehmen noch nicht bekannt gegeben. Wenn sich das Unternehmen jedoch für die Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar qualifizieren möchte, muss es es in Nordamerika zusammenbauen und eine von China unabhängige Lieferkette aufbauen.

Dennoch bleibt Polestar eine Art Boutique-Unternehmen und übertrifft sein Ziel von 50.000 Auslieferungen für 2022, obwohl die Corona-bedingten Stillstände in China und Lieferkettenprobleme weiterhin ihren Tribut fordern. Auch die Qualität bleibt für das relativ junge Unternehmen eine Herausforderung.

Update vom 18. April, 14:40 Uhr ET: Das fortschrittliche Fahrerassistenzsystem des Polestar 4 wird von Mobileye geliefert und das Infotainmentsystem wird von Qualcomm betrieben. In einer früheren Version dieser Geschichte wurde auf die falschen Lieferanten verwiesen.

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